Итак, вот основные плюсы (+) и минусы (-) покупки б/у велосипеда:
+ Экономия денег. Если хозяин велосипеда решил продать его через месяц после покупки, то стоимость байка будет составлять примерно 70-80 процентов от первоначальной цены. Если имеются дефекты, то и того меньше.
+ Возможность купить хорошую модель, например, прошлого года, не переплачивая. Некоторые модели велосипедов могут уже не выпускаться на момент покупки, однако это вовсе не проблема, если вы покупаете б/у велосипед.
- Велосипед может быть ворованным. Поэтому следует требовать паспорт (хотя и его наличие не гарантирует законности сделки, т.к. не существует единого стандарта паспортов.
- Велосипед может иметь неисправности или дефекты, незаметные невооружённым глазом.
- Даже если в целом велосипед в хорошем состоянии, отдельные его детали могут быть изношенными, а это приведёт к ряду проблем через некоторое время после покупки. В этом случае экономия при покупке приведёт к ещё большим затратам при ремонте и замене деталей велосипеда.

При выборе конкретного велосипеда неплохо знать его историю - где и когда покупался (и сколько при этом стоил), как эксплуатировался, как за ним ухаживал хозяин. Это позволит вам избежать неприятных сюрпризов, таких, например, как если окажется, что велосипед краденный.

Теперь поговорим о проверке б/у велосипеда перед покупкой.

Самая главная деталь любого велосипеда - рама. Она должна быть в отличном состоянии, т.е. не должно быть мятин, сильных царапин, дефектов формы рамы (рама не должна быть гнутой), впрочем это касается всех деталей велосипеда. Велосипед должен идеально ездить по прямой, колёса при этом должны идти по одной линии. Если же колёса не находятся в одной плоскости, смело от него отказываейтесь, ведь это создаст серьёзные неудобства при управлении велосипедом. Кстати, при езде рама велосипеда не должна издавать посторонних звуков - скрипов и щелчков.

Вилка и рулевая велосипеда не должны иметь слишком большой люфт. Допускается лишь самый незначительный люфт. В противном случае можно говорить о разбитых подшипниках.

Что касается руля, выноса и подседельного штыря, они также не должны быть деформированы. Седло велосипеда должно быть надёжно зафиксировано на любой высоте и не издавать шумов при езде. Важно, чтобы велосипедист чувствовал себя на нём удобно.

Износ цепи определяют специальным калибром. При этом нормальное расстояние между центрами соединительных штифтов равно 304,8 мм.

Зубья всех звезд кассеты и системы должны быть симметричны (за исключением специально укороченных зубьев, необходимых для лёгкого переключения передач). На всех передачах и при существенных нагрузках (например при ускорении) цепь не должна срываться со звёздочек. Биения звёзд системы также не должно быть.

Каретка не должна люфтить, скрипеть или заедать при езде.

Втулки не должны препятствовать свободному вращению колеса. Колеса велосипеда должны останавливаться плавно.

Проверьте натяжение спиц. Оно должно быть равномерным и не слишком слабым. Иными словами, обода не должны иметь серьёзных "восьмёрок".

Покрышки не должны быть слишком стёртыми, не должны иметь дефектов вроде глубоких трещин, порезов и т.д.

Помните, что не стоит торопиться купить б/у велосипед. Ведь при наличии денег купить велосипед гораздо проще, чем потом его продать.